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調查指出，飛航組員若能優先穩定航機飛航路徑，正確判斷推力系統故障是因2號發動機失去動力，再依程序執行2號發動機熄火因應措施，應可避免事故發生。

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

復興航空GE235、編號B-228

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16班機，去年2月4日上午10時51分從松山機場起飛，10時54分就墜毀在基隆河，飛航安全調查委員會6月30日發布飛航事故調查報告指出，飛機起飛後開始爬升，其中2號發動機內部出現間歇性電路不連續，造成螺旋槳發生非指令性自動順槳（發動機熄火或損壞情況下，飛機的

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螺旋槳葉面會自動轉成與機身平行，利用順著氣流減少飛機往前的阻力）。

此時，飛航組員並

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未確實執行手冊內規範的不正常與緊急程序以辨識故障，也未依程序執行必要的改正措施，以致操控駕駛員誤收回仍正常運作中的1號發動機油門，最終並誤關該發動機；且組員並未查覺2具發動機都已喪失動力，也未及時啟動1號發動機，未針對失速警告作出有效處置，最後因航機高度不足，已無法及時啟動發動機。

去年2月4日復興航空空難造成43死15傷。其中陸客28死，3傷。飛安會6月30日公布事故調查報告，主因竟然是機師誤關發動機。復興航空表示尊重調查報告，也會加強飛安管制和飛航訓練。民航局表示會督促復興航空改善飛安及管理措施。

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